Η Πολεμική Αεροπορία της Τουρκίας αναμένεται να κάνει μια αρχική παραγγελία που θα υπερβαίνει τα 50 μη επανδρωμένα αεροσκάφη μάχης ANKA III το 2026, σύμφωνα με ανώτερη ηγεσία της τουρκικής αεροδιαστημικής. Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί μια μετατόπιση από την ανάπτυξη στον σχεδιασμό παραγωγής μεγάλης κλίμακας, καθώς η Άγκυρα επιταχύνει τα προγράμματα στρατιωτικής αεροπορίας της.
Πρόσφατες δημόσιες δηλώσεις του Δρ. Μεχμέτ Ντεμίρογλου, Διευθύνοντος Συμβούλου των Τουρκικών Αεροδιαστημικών Βιομηχανιών, υποδηλώνουν ότι το μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης ANKA III έχει εισέλθει σε μια αποφασιστική φάση ωριμότητας, καθώς η Τουρκία πλησιάζει σε αυτό που χαρακτήρισε ως μια εξαιρετικά απαιτητική χρονιά για τα εθνικά αεροδιαστημικά της προγράμματα το 2026. Μιλώντας στο πλαίσιο μιας ευρείας βιομηχανικής κινητοποίησης που περιλαμβάνει τόσο επανδρωμένες όσο και μη επανδρωμένες πλατφόρμες, ο Δρ. Ντεμίρογλου ανέφερε ότι το πρόγραμμα ANKA III έχει ολοκληρώσει με επιτυχία την κριτική αναθεώρηση του σχεδιασμού του, ότι η διαμόρφωσή του έχει πλέον παγώσει και ότι οι δραστηριότητες που σχετίζονται με την παραγωγή έχουν ήδη ξεκινήσει. Σε αυτό το πλαίσιο, δήλωσε ότι η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία αναμένεται να κάνει μια αρχική παραγγελία άνω των 50 αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του 2026, σηματοδοτώντας μια μετάβαση από μια προσπάθεια ανάπτυξης με γνώμονα το σχεδιασμό προς τον προγραμματισμό προμηθειών, την βιομηχανική εκτέλεση και τη μακροπρόθεσμη ενσωμάτωση στη μελλοντική δομή των δυνάμεων της χώρας.
Η Πολεμική Αεροπορία της Τουρκίας αναμένεται να παραγγείλει περισσότερα από 50 μη επανδρωμένα μαχητικά αεροσκάφη ANKA III, καθώς η Turkish Aerospace Industries μεταφέρει το πρόγραμμα από τον οριστικό σχεδιασμό στον προγραμματισμό παραγωγής ενόψει ενός έντονου βιομηχανικού κύκλου το 2026
Αυτή η χρονική στιγμή είναι σημαντική επειδή συμπίπτει με μια μετατόπιση της έμφασης από την σταδιακή ωρίμανση των αεροσκαφών προς την επιχειρησιακή διαθεσιμότητα, τις έννοιες της βιωσιμότητας και την ενσωμάτωση σε επίπεδο δύναμης. Οι παρατηρήσεις του Δρ. Ντεμίρογλου υποδηλώνουν ότι το ANKA III δεν τοποθετείται πλέον κυρίως ως πειραματικό UCAV, αλλά ως σύστημα που προορίζεται για βιώσιμη επιχειρησιακή απασχόληση. Ενώ δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί σύμβαση προμήθειας, μια παραγγελία αυτής της κλίμακας θα απαιτούσε κανονικά υποθέσεις έγκαιρου σχεδιασμού σχετικά με τους αγωγούς εκπαίδευσης, την υποδομή προσομοιωτή, την προμήθεια εφεδρικών, τις έννοιες συντήρησης και τους κύκλους ετοιμότητας για αποστολές, τα οποία συνήθως καθίστανται κεντρικά μόλις ένα πρόγραμμα ξεπεράσει την περιορισμένη αξιολόγηση.
Η πρόσφατη δραστηριότητα δοκιμών πτήσης ενισχύει αυτή τη μετάβαση. Τον Δεκέμβριο του 2025, η ANKA III ολοκλήρωσε την 46η εξόρμηση επαλήθευσης συστήματος και αναγνώρισης, κατά την οποία επικυρώθηκαν κρίσιμες λειτουργίες του αυτόματου πιλότου ως μέρος του αυτόνομου φακέλου πτήσης της, όπως αναφέρθηκε από το Army Recognition. Αυτές οι δοκιμές αφορούν κυρίως την αυτονομία ελέγχου πτήσης και όχι τη λήψη αποφάσεων σε επίπεδο αποστολής, αλλά θέτουν την τεχνική βάση για αυτόνομες συμπεριφορές υψηλότερης τάξης, όπως η συνεργατική ανάθεση εργασιών, η προσαρμοστική δρομολόγηση και η ενσωμάτωση σε δικτυωμένες αεροπορικές επιχειρήσεις. Καθώς η βιομηχανική ανάπτυξη προχωρά παράλληλα, η αναλυτική εστίαση μετατοπίζεται όλο και περισσότερο προς τους ρυθμούς παραγωγής εξόδων, την αξιοπιστία του συστήματος αποστολής και την ανθεκτικότητα υπό αμφισβητούμενες ηλεκτρομαγνητικές συνθήκες και όχι προς τα μεμονωμένα ορόσημα δοκιμών πτήσης.
Η ολοκλήρωση της κρίσιμης αναθεώρησης του σχεδιασμού και το επακόλουθο πάγωμα του σχεδιασμού σηματοδοτούν ένα βασικό σημείο καμπής στη διαχείριση του προγράμματος. Σε αυτό το στάδιο, οι σημαντικές αλλαγές στο σκελετό και τη διεπαφή γίνονται εξαιρετικές, επιτρέποντας σταθερές γραμμές βάσης παραγωγής, δεσμεύσεις προμηθευτών και αυστηρότερο έλεγχο διαμόρφωσης. Ο Δρ. Demiroğlu δήλωσε ότι τα διδάγματα που αντλήθηκαν από δύο υπάρχοντα πρωτότυπα επηρέασαν την πάγωμα διαμόρφωσης, ενώ δύο επιπλέον αεροσκάφη που ενσωματώνουν το ενημερωμένο σχέδιο έχουν προγραμματιστεί για το 2026. Αυτή η επικάλυψη μεταξύ της συνεχιζόμενης δημιουργίας πρωτοτύπων και της προετοιμασίας σειριακής παραγωγής μπορεί να συντομεύσει την πορεία προς την αρχική θέση σε λειτουργία επιταχύνοντας τις βιομηχανικές καμπύλες μάθησης, αλλά μεταφέρει επίσης τον κίνδυνο προς την ωριμότητα του λογισμικού. Στα προγράμματα UCAV όπου τα συστήματα αποστολής, η λογική αυτονομίας και η σύντηξη αισθητήρων κυριαρχούν στις δυνατότητες, ο πειθαρχημένος έλεγχος αλλαγών μετά το πάγωμα καθίσταται κρίσιμος για την αποτροπή της καθυστέρησης των προβλημάτων που ανακαλύφθηκαν και οδηγούν σε δαπανηρές αναβαθμίσεις σε πρώιμες παρτίδες παραγωγής.
Το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του προγράμματος πλαισιώνει αυτήν την επιτάχυνση. Η Turkish Aerospace δήλωσε ότι το ANKA III τέθηκε σε λειτουργία τον Μάρτιο του 2023, πραγματοποίησε δοκιμές τροχοδρόμησης τον Απρίλιο του 2023 και ολοκλήρωσε την πρώτη του πτήση τον Δεκέμβριο του 2023, μετά από τη δομική συναρμολόγηση και την εγκατάσταση συστημάτων νωρίτερα εκείνο το έτος. Η πρώτη πτήση περιελάμβανε αυτόματη προσγείωση, υπογραμμίζοντας ότι η αυτονομία ενσωματώθηκε εξαρχής και δεν αντιμετωπίστηκε ως μεταγενέστερη βελτίωση. Αυτή η πρώιμη απόφαση σχεδιασμού στηρίζει τώρα την επέκταση σε επιχειρήσεις χώρου όπλων, τα προφίλ συνεργατικών αποστολών και την τυποποίηση παραγωγής υψηλότερης αξιοπιστίας.
Η ενσωμάτωση όπλων παρέχει μια σαφέστερη ένδειξη επιχειρησιακής πρόθεσης από ό,τι οι μετρήσεις πτήσεων μόνο. Το ANKA III έχει επιδείξει την απελευθέρωση πυρομαχικών με ακριβή καθοδήγηση υπό αντιπροσωπευτικές συνθήκες, επικυρώνοντας τον διαχωρισμό των αποθεμάτων, την έναρξη καθοδήγησης και τον χρονισμό του συστήματος αποστολής. Για ένα UCAV με ιπτάμενες πτέρυγες που προσανατολίζεται στη διαχείριση υπογραφών, τέτοιες δοκιμές είναι προγραμματικά σημαντικές, ιδιαίτερα καθώς η δοκιμαστική εκστρατεία προχωρά από εξωτερικά μεταφερόμενα αποθέματα προς την απελευθέρωση εσωτερικού χώρου. Ενώ αυτές οι επιδείξεις επιβεβαιώνουν τη συμβατότητα της γραμμής βάσης, η επιχειρησιακή αξιοπιστία θα εξαρτηθεί τελικά από την αξιόπιστη χρήση υπό ελιγμούς, σε υποβαθμισμένα ηλεκτρομαγνητικά περιβάλλοντα και σε σενάρια συνεργατικής στόχευσης, όπου η καθυστέρηση σύντηξης αισθητήρων και η ανθεκτικότητα του συστήματος αποστολής καθίστανται καθοριστικές.
Η προβλεπόμενη κλίμακα της αρχικής παραγγελίας της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας ενισχύει περαιτέρω την τοποθέτηση του ANKA III ως τακτικού επιχειρησιακού περιουσιακού στοιχείου και όχι ως πλατφόρμας περιορισμένης χρήσης. Ένας στόλος που υπερβαίνει τα 50 αεροσκάφη θα υποστήριζε κανονικά συνεχείς κύκλους ετοιμότητας και τακτική ανάθεση καθηκόντων αντί για επεισοδιακή ανάπτυξη. Ακόμη και ελλείψει δημόσια δημοσιευμένων χρονοδιαγραμμάτων βάσεων ή παραδόσεων, τέτοιοι αριθμοί υποδηλώνουν ενσωμάτωση σε μόνιμα επιχειρησιακά σχέδια και εθνικές αρχιτεκτονικές διοίκησης και ελέγχου, αντί για περιορισμό σε εξειδικευμένους ρόλους επιθέσεων ή ISR.
Η βιομηχανική στάση διαμορφώνεται αναλόγως. Ο Δρ. Ντεμίρογλου περιέγραψε μια προσέγγιση παραγωγής «αυτοκινητιστικού τύπου» που αποσκοπεί στην αύξηση της παραγωγής, ελέγχοντας παράλληλα το κόστος, σύμφωνα με ένα πρόγραμμα που στοχεύει σε σημαντικούς όγκους παραγωγής. Αναλυτικά, αυτή η προσέγγιση ευνοεί την έγκαιρη σταθεροποίηση των υποσυγκροτημάτων και των βασικών γραμμών λογισμικού, ασκώντας πίεση στο πρόγραμμα για να καθορίσει οδούς αναβάθμισης που επιτρέπουν την ανάπτυξη δυνατοτήτων χωρίς να διαταράσσεται ο ρυθμός παραγωγής ή να κατακερματίζονται οι διαμορφώσεις του στόλου. Η απόφαση να συνεχιστούν οι πτήσεις ενημερωμένων πρωτοτύπων παράλληλα με την προετοιμασία σειριακής παραγωγής υποδηλώνει μια προσπάθεια εξισορρόπησης της συνεχιζόμενης μείωσης του κινδύνου με τη βιομηχανική δυναμική που απαιτείται για την κάλυψη ενός βραχυπρόθεσμου παραθύρου προμηθειών.
Οι γνωστοποιήσεις ικανοτήτων παραμένουν σε γενικές γραμμές σύμφωνες με αυτή την προοπτική. Το ANKA III περιγράφεται ως ένα UCAV με κινητήρα τζετ, με ιπτάμενες πτέρυγες στην κατηγορία μέγιστου βάρους απογείωσης των 6,5 τόνων, με αντοχή της τάξης των 10 ωρών, υψόμετρα λειτουργίας περίπου 40.000 ποδιών και υψηλή υποηχητική απόδοση. Η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου αναφέρεται γενικά μεταξύ 1,2 και 1,6 τόνων, ανάλογα με τη διαμόρφωση, υποστηριζόμενη από εσωτερικές θέσεις όπλων που συμπληρώνονται από εξωτερικές ακίδες ασφαλείας. Αυτή η αρχιτεκτονική αντικατοπτρίζει μια φιλοσοφία σχεδιασμού στην οποία η επιβιωσιμότητα, η μάζα και η εμβέλεια του ωφέλιμου φορτίου αντιμετωπίζονται ως ρυθμιζόμενες μεταβλητές, επιτρέποντας στους σχεδιαστές αποστολών να δίνουν προτεραιότητα στην εσωτερική μεταφορά χαμηλής παρατηρησιμότητας σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα ή στην υψηλότερη ευελιξία ωφέλιμου φορτίου όταν μειώνονται οι περιορισμοί υπογραφής.
Δογματικά, η πλατφόρμα θεωρείται ολοένα και περισσότερο κάτι περισσότερο από ένα απλό μέσο κρούσης. Το ANKA III παρουσιάζεται με μια πολυεπίπεδη αρχιτεκτονική συστήματος αποστολής που περιλαμβάνει λειτουργίες ISR μέσω ηλεκτροοπτικών, υπέρυθρων και ραντάρ ωφέλιμων φορτίων, λειτουργίες ραντάρ που περιλαμβάνουν ραντάρ συνθετικού διαφράγματος και ένδειξη κινούμενου στόχου εδάφους, και ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων ηλεκτρονικού πολέμου. Οι ιδέες για την ανάπτυξη μη επανδρωμένων συστημάτων εκτόξευσης από αέρος επανατοποθετούν περαιτέρω την πλατφόρμα σε έναν ρόλο πολλαπλασιασμού δύναμης, στον οποίο λειτουργεί ως φορέας αισθητήρων, αναμεταδότης επικοινωνιών και συντονιστής μη επανδρωμένων συστημάτων σε κατανεμημένες αεροπορικές επιχειρήσεις.
Τα σχέδια ανάπτυξης αισθητήρων ενισχύουν αυτήν την πορεία. Όπως αναφέρθηκε από την Army Recognition, η ASELSAN προετοιμάζει την ενσωμάτωση του ενεργού ηλεκτρονικά σαρωμένου ραντάρ MURAD 100-A στο ANKA III, επεκτείνοντας σημαντικά το πεδίο δράσης της πλατφόρμας. Το MURAD τοποθετείται ως μια οικογένεια ραντάρ AESA πολλαπλών ρόλων, ικανή για επιτήρηση αέρος-αέρος, υποστήριξη ελέγχου πυρός, υποστήριξη εμπλοκής πέραν της οπτικής εμβέλειας και προηγμένες λειτουργίες αέρος-εδάφους, συμπεριλαμβανομένου ραντάρ συνθετικού διαφράγματος υψηλής ανάλυσης και ένδειξης κινούμενου στόχου. Ενσωματώνοντας μονάδες μετάδοσης-λήψης με βάση το νιτρίδιο του γαλλίου και ψηφιακή διαμόρφωση δέσμης, το ραντάρ επιτρέπει την ευέλικτη διεύθυνση δέσμης και τη λειτουργία χαμηλής πιθανότητας αναχαίτισης. Από αναλυτική άποψη, η ενσωμάτωση ενός ραντάρ AESA σε ένα UCAV χαμηλής παρατηρησιμότητας εισάγει εγγενείς συμβιβασμούς μεταξύ του ελέγχου εκπομπών και της επίγνωσης της κατάστασης, αλλά επιτρέπει επίσης επιλεκτικές εκπομπές, συνεργατική ανίχνευση και μεγαλύτερη αυτονομία στην εκτέλεση εργασιών αισθητήρων εντός δικτυωμένων σχηματισμών.
Η στρατηγική πρόωσης αντικατοπτρίζει μια ρεαλιστική προσέγγιση αλληλουχίας. Η τρέχουσα διαμόρφωση του ANKA III βασίζεται σε έναν κινητήρα που προέρχεται από το εξωτερικό, σύμφωνα με πληροφορίες ουκρανικής προέλευσης, ο οποίος δεν έχει περιορίσει τα χρονοδιαγράμματα του προγράμματος. Παράλληλα, η Τουρκία συνεχίζει να αναπτύσσει μια εγχώρια εναλλακτική λύση μέσω του προγράμματος TF6000 turbofan της TEI. Η TEI έχει παρουσιάσει δημόσια έναν κινητήρα TF6000 που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά και τον έχει παρουσιάσει ως εθνική λύση turbofan στην κατηγορία ώσης που σχετίζεται με τα μη επανδρωμένα μαχητικά αεροσκάφη. Ενώ δεν έχει ανακοινωθεί επίσημο χρονοδιάγραμμα ενσωμάτωσης για το ANKA III, η διαθεσιμότητα μιας εγχώριας επιλογής παρέχει τόσο μια κυρίαρχη εναλλακτική λύση όσο και μια μακροπρόθεσμη πορεία ανάπτυξης. Ο Δρ. Demiroğlu έχει τονίσει ότι προτεραιότητα παραμένει η διάθεση του μονοκινητήριου ANKA III σε μορφή παραγωγής αντί της επιδίωξης πιο σύνθετων εννοιών διπλού κινητήρα, ευθυγραμμιζόμενη με τον έλεγχο του κόστους, την απλότητα συντήρησης και την επεκτασιμότητα του στόλου κατά την αρχική φάση λειτουργίας.
Εάν ένας επιχειρησιακός στόλος με περισσότερα από 50 αεροσκάφη ANKA III αναπτυχθεί παράλληλα με την KAAN , οι επιπτώσεις επεκτείνονται πέρα από τον αριθμό των πλατφορμών και σε μια διαρθρωτική μετατόπιση στην απασχόληση της αεροπορικής ισχύος. Αναλυτικά, ένα τέτοιο μείγμα δυνάμεων θα επέτρεπε στην Τουρκία να μεταβεί από μεμονωμένα πειράματα ομαδικής εργασίας επανδρωμένων-μη επανδρωμένων σε μόνιμους επανδρωμένους-μη επανδρωμένους σχηματισμούς, όπου τα UCAV δεν συνδέονται ad hoc με επανδρωμένα μαχητικά αλλά αποτελούν μόνιμα στοιχεία δύναμης. Σε αυτή την κατασκευή, η KAAN θα λειτουργούσε λιγότερο ως παραδοσιακό αεροσκάφος κρούσης και περισσότερο ως κόμβος διοίκησης αποστολής, διαχειριζόμενη την κατανομή αισθητήρων, τα αποτελέσματα ηλεκτρονικού πολέμου και την απασχόληση όπλων σε πολλαπλά μη επανδρωμένα μέσα.
Σε μεγάλη κλίμακα, το ANKA III θα μπορούσε να παρέχει κατανεμημένη κάλυψη αισθητήρων, ηλεκτρονική ικανότητα επίθεσης και μάζα κρούσης, επιτρέποντας στους σχηματισμούς KAAN να μειώσουν την έκθεση επιχειρώντας σε μεγαλύτερες αποστάσεις απόκρισης ή σε περιβάλλοντα υψηλότερης απειλής με μειωμένο κίνδυνο για τους πιλότους. Δογματικά, αυτό υποστηρίζει έννοιες κορεσμού, παραπλάνησης και ασύμμετρης ανταλλαγής κόστους, όπου οι σχετικά ευάλωτες μη επανδρωμένες πλατφόρμες περιπλέκουν τον σχεδιασμό της αντιπάλου για την αεράμυνα και επιβάλλουν δυσανάλογη δαπάνη αναχαιτιστικών και πόρων αισθητήρων. Η διαθεσιμότητα δεκάδων ατράκτων ANKA III θα επέτρεπε επίσης την εκ περιτροπής διαθεσιμότητα, την ικανότητα υπερφόρτωσης και τις συνεχείς επιχειρήσεις για παρατεταμένες περιόδους, αντιμετωπίζοντας έναν από τους παραδοσιακούς περιορισμούς των αεροπορικών πόρων χαμηλής πυκνότητας και υψηλής τεχνολογίας.
Από επιχειρησιακής άποψης, η πρόκληση θα έγκειται λιγότερο στην ικανότητα των μεμονωμένων πλατφορμών και περισσότερο στην ανθεκτικότητα διοίκησης και ελέγχου, στους κανόνες εμπλοκής για αυτόνομα και ημιαυτόνομα συστήματα και στην ευρωστία των ζεύξεων δεδομένων υπό ηλεκτρονική επίθεση. Μια δομή δυνάμεων που βασίζεται σε δεκάδες δικτυωμένα UCAV προϋποθέτει διαρκή συνδεσιμότητα, λειτουργία σε υποβαθμισμένο τρόπο λειτουργίας και σαφώς καθορισμένα όρια εξουσίας ανθρώπου-μηχανής. Εάν αντιμετωπιστούν αυτές οι προκλήσεις, η συνδυασμένη δομή KAAN-ANKA III θα αντιπροσωπεύει όχι απλώς μια σταδιακή βελτίωση των δυνατοτήτων, αλλά μια δογματική μετατόπιση προς ένα κατανεμημένο, δικτυοκεντρικό μοντέλο αερομαχίας, ευθυγραμμισμένο με τις αναδυόμενες έννοιες του αεροπορικού πολέμου.
Εάν η αναμενόμενη παραγγελία της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας υλοποιηθεί το 2026, το ANKA III θα περάσει αποφασιστικά από την αξιολόγηση ως ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος στην κρίση του ως ένα επαναλήψιμο σύστημα μάχης. Σε αυτό το στάδιο, η ποιότητα παραγωγής, η αξιοπιστία του συστήματος αποστολής, ο σχεδιασμός υποστήριξης και η ενσωμάτωση σε εθνικά και κοινά δίκτυα διοίκησης και ελέγχου θα γίνουν τα κύρια μέτρα επιτυχίας. Το πάγωμα του σχεδιασμού και η έναρξη των προετοιμασιών παραγωγής, σε αντίθεση με την περιγραφή του Δρ. Demiroğlu για μια εξαιρετικά έντονη χρονιά για την αεροδιαστημική βιομηχανία της Τουρκίας, υποδηλώνουν μια σκόπιμη προσπάθεια να αγκυροβοληθεί το ANKA III σε ένα ώριμο βιομηχανικό, τεχνικό και δογματικό πλαίσιο, όπου η αξία του θα καθορίζεται λιγότερο από την απόδοση της κάθε πλατφόρμας και περισσότερο από τη συμβολή του σε μια ανθεκτική, δικτυωμένη αεροπορική δύναμη μάχης.
Πηγή:armyrecognition.com
.gif)
0 Σχόλια