Ένα παρατεταμένο κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ θα έπληττε σκληρά την ενεργειακή ασφάλεια της Κίνας, απειλώντας να διακόψει περίπου το ήμισυ των εισαγωγών αργού πετρελαίου και ένα σημαντικό μερίδιο της προμήθειας LNG.
Η Κίνα θα μπορούσε να χάσει την πρόσβαση σε περίπου το ήμισυ των εισαγωγών πετρελαίου της και περίπου το 30% του LNG της εάν το Ορμούζ παραμείνει αποκλεισμένο.
Μεγάλο μέρος του αργού πετρελαίου της Κίνας στον Κόλπο και των ιρανικών βαρελιών με έκπτωση διέρχονται από το στενό και η αντικατάστασή τους θα σήμαινε σκληρότερο ανταγωνισμό, υψηλότερες τιμές και πίεση στα διυλιστήρια και στην οικονομική ανάπτυξη.
Το Πεκίνο είναι πιθανό να αξιοποιήσει τα στρατηγικά αποθέματα, να αναζητήσει εναλλακτικούς προμηθευτές και να εντείνει τις διπλωματικές προσπάθειες για την αποκατάσταση των ροών εάν η διαταραχή συνεχιστεί.
Η Κίνα είναι έντονα εκτεθειμένη σε ένα παρατεταμένο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ. Είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο και είναι επίσης ο μεγαλύτερος εισαγωγέας LNG στον κόσμο, με ιδιαίτερα μεγάλη εξάρτηση από τον εφοδιασμό του Κόλπου - τόσο άμεσα μέσω του LNG του Κατάρ και του αργού πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας, όσο και έμμεσα, μέσω ιρανικών βαρελιών που έχουν υποστεί κυρώσεις, η ροή των οποίων θα διαταραχθεί επίσης από ένα παρατεταμένο μπλοκάρισμα, καθώς και από τις ευρύτερες επιπτώσεις της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράν.
Η Τεχεράνη ήταν σαφής. «Το στενό [του Ορμούζ] είναι κλειστό. Αν κάποιος προσπαθήσει να περάσει, οι ήρωες των Φρουρών της Επανάστασης και του τακτικού ναυτικού θα βάλουν φωτιά σε αυτά τα πλοία», δήλωσε ο Εμπραχίμ Τζαμπάρι, ανώτερος σύμβουλος του αρχηγού των Φρουρών της Επανάστασης, σύμφωνα με τα ιρανικά κρατικά μέσα ενημέρωσης.
Η πλωτή οδός χειρίζεται περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας προμήθειας πετρελαίου και LNG. Για την Κίνα, το κλείσιμό της αποκόπτει τη χώρα από περίπου το ήμισυ της προμήθειας αργού πετρελαίου που συνήθως εισάγει. Ισοδυναμεί επίσης με περίπου το ένα τρίτο του συνολικού πετρελαίου που καταναλώνει η Κίνα. Η Κίνα λαμβάνει επίσης περίπου το 30% του LNG της μέσω των Στενών του Ορμούζ από το Κατάρ. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν το γεγονός ότι το Πεκίνο προτρέπει την Τεχεράνη να άρει τον αποκλεισμό της.
Το 2025, οι κινεζικές εισαγωγές πετρελαίου έφτασαν στο ιστορικό υψηλό των 11,6 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα (bpd). Από αυτήν την ποσότητα, η Σαουδική Αραβία παρέδωσε 1,62 εκατομμύρια bpd, σύμφωνα με τα στοιχεία των κρατικών τελωνείων. Ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος προμηθευτής της χώρας μετά τη Ρωσία, η οποία παρέδωσε 2,09 εκατομμύρια bpd.
Επιπλέον 1,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα προήλθαν από το Ιράκ – αποστολές που επίσης διέρχονται από το Στενό του Ορμούζ και περίπου 930.000 βαρέλια την ημέρα από τη Βραζιλία.
Μεταξύ των κορυφαίων προμηθευτών στα τελωνειακά στοιχεία περιλαμβάνεται επίσης η Μαλαισία, η οποία έχει καταγραφεί ότι έχει παραδώσει 1,3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα. Υπάρχει όμως μια παγίδα. Αυτή είναι περισσότερο από η διπλάσια ποσότητα πετρελαίου που παράγει στην πραγματικότητα η Μαλαισία. Στην πραγματικότητα, μεγάλο μέρος αυτής της ποσότητας πιστεύεται ότι προέρχεται από αργό πετρέλαιο που έχει υποστεί κυρώσεις, κυρίως από το Ιράν.
Πώς λειτουργεί αυτή η αδιαφανής πρακτική; Το ιρανικό αργό πετρέλαιο συνήθως φορτώνεται σε τερματικούς σταθμούς όπως το νησί Kharg και μεταφέρεται από πλοίο σε πλοίο σε ύδατα ανοιχτά της Μαλαισίας ή στην ευρύτερη Νότια Σινική Θάλασσα. Κατά τη διάρκεια αυτών των μεταφορών, τα δεξαμενόπλοια ενδέχεται να απενεργοποιήσουν ή να χειραγωγήσουν τους πομποδέκτες του αυτόματου συστήματος αναγνώρισης, να αποκρύψουν την προέλευση του φορτίου στα έγγραφα αποστολής ή να αλλάξουν τα ονόματα και τις σημαίες των πλοίων. Στη συνέχεια, το φορτίο μετονομάζεται σε μαλαισιανό μείγμα.
Εταιρείες υδραυλικής ρωγμάτωσης δεξαμενόπλοιων, όπως οι Kpler, Vortexa και S&P Global Commodity Insights, έχουν επανειλημμένα εντοπίσει αυτές τις κινήσεις του «σκοτεινού στόλου».
Πόσο, λοιπόν, ιρανικό πετρέλαιο εισάγει στην πραγματικότητα η Κίνα; Αν και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, η Kpler εκτιμά ότι ανήλθε σε 1,38 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα πέρυσι, γεγονός που θα έθετε το Ιράν στην τρίτη θέση, πίσω από τη Ρωσία και τη Σαουδική Αραβία, μεταξύ των κορυφαίων προμηθευτών της Κίνας.
Καταρχάς, υπάρχει η προφανής κρίση που θα αντιμετωπίσει η Κίνα στην προσπάθειά της να βρει εναλλακτικές λύσεις για την απώλεια αργού πετρελαίου από τον Κόλπο σε περίπτωση παρατεταμένου αποκλεισμού του Ορμούζ, ξεπερνώντας σε προσφορές άλλους αγοραστές που αντιμετωπίζουν την ίδια δυσκολία για φορτία. Οι υψηλότερες τιμές θα επηρεάσουν την οικονομία, η οποία ήδη βρίσκεται σε τροχιά επιβράδυνσης τα επόμενα δύο χρόνια, με το ΔΝΤ να προβλέπει στα μέσα Φεβρουαρίου αύξηση του ΑΕΠ κατά 4,5% φέτος έναντι 5% το 2025.
Ευτυχώς, η Κίνα διαθέτει ένα απόθεμα ασφαλείας έναντι των ελλείψεων εφοδιασμού, με τη μορφή 900 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου σε αποθήκευση, που ισοδυναμεί με περίπου 78 ημέρες κατανάλωσης, που δεν απέχει πολύ από τις 90 ημέρες που συνιστά ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) για τους μεγάλους εισαγωγείς πετρελαίου. Το Πεκίνο έθεσε την αποθήκευση πετρελαίου ως στρατηγική προτεραιότητα πριν από δύο δεκαετίες, επεκτείνοντας μαζικά τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης ως αντιστάθμισμα έναντι οποιασδήποτε διαταραχής στο εμπόριο πετρελαίου. Συγκεκριμένα, είχε επίγνωση του κινδύνου οι ΗΠΑ να αποκλείσουν κάποια μέρα το Στενό της Μαλάκας - ένα ακόμη θαλάσσιο σημείο συμφόρησης.
Χάνοντας εκπτώσεις
Η απώλεια ιρανικού αργού πετρελαίου είναι ιδιαίτερα οδυνηρή, δεδομένων των μεγάλων εκπτώσεων με τις οποίες αγοράζονταν τα βαρέλια που είχαν υποστεί κυρώσεις. Πρόσφατες εκτιμήσεις τοποθετούν την έκπτωση για το ιρανικό ελαφρύ πετρέλαιο μεταξύ 8-10 δολαρίων ανά βαρέλι έναντι του Brent. Τα μικρότερα ανεξάρτητα διυλιστήρια, τα λεγόμενα «τσαγιέρα» στην Κίνα, βασίζονταν σε αυτήν την έκπτωση για να βγάλουν χρήματα, καθώς παραδοσιακά λειτουργούσαν με πολύ μικρά περιθώρια κέρδους σε σχέση με τους μεγαλύτερους κρατικούς ανταγωνιστές τους.
Αυτό έρχεται επίσης μετά την απώλεια αργού πετρελαίου της Βενεζουέλας σε μειωμένη τιμή από την Κίνα τον Ιανουάριο, μετά την κατάσχεση του προέδρου Νικολάς Μαδούρο από τις ΗΠΑ. Η Ουάσινγκτον έχει άρει τις κυρώσεις στο πετρέλαιο της χώρας, αλλά με την επιφύλαξη ότι αυτές οι προμήθειες μπορούν να αγοράζονται και να πωλούνται μόνο από αμερικανικές εταιρείες, πιθανώς όχι πλέον σε μειωμένη τιμή. Η Κίνα αγόρασε περίπου 390.000 βαρέλια την ημέρα από τη Βενεζουέλα που υπόκεινται σε κυρώσεις το 2025, σύμφωνα με την Kpler.
Εάν οι ΗΠΑ και οι σύμμαχοί τους μπορέσουν να επιτύχουν καλύτερη επιβολή των κυρώσεων στο ρωσικό αργό πετρέλαιο - στοχεύοντας έναν αυξανόμενο αριθμό δεξαμενόπλοιων σκιώδους στόλου και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και κρατώντας πλοία, η Κίνα θα χάσει επιπλέον 800.000 βαρέλια αργού πετρελαίου την ημέρα από τη Ρωσία, όπως εκτιμά η Kpler.
Ισχυρότερο με βενζίνη
Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, η κατάσταση της Κίνας δεν είναι τόσο επισφαλής, αν και εξακολουθεί να παρουσιάζει προκλήσεις.
Πρώτον, η Κίνα δεν είναι τόσο εκτεθειμένη στις διεθνείς αγορές LNG όσο στις διεθνείς αγορές πετρελαίου. Η χώρα βασίζεται στις εισαγωγές LNG μόνο για να καλύψει περίπου το ένα πέμπτο της ζήτησης φυσικού αερίου, ενώ το υπόλοιπο καλύπτεται είτε από την εγχώρια παραγωγή είτε από σταθερή προμήθεια μέσω αγωγών κυρίως από τη Ρωσία και την Κεντρική Ασία. Δεύτερον, το φυσικό αέριο αποτελεί σχετικά μικρό μέρος του ενεργειακού της μείγματος - περίπου 7-8% έναντι 18-20% για το πετρέλαιο και τα προϊόντα πετρελαίου. Τρίτον, τα αποθέματα φυσικού αερίου της είναι επίσης αρκετά υψηλά, αν και όχι τόσο υψηλά όσο τα αποθέματα πετρελαίου της, περίπου 50 ημέρες. Τέταρτον, μπορεί πάντα να βασιστεί στον εγχώριο άνθρακα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας εάν η παγκόσμια προμήθεια φυσικού αερίου είναι σπάνια και υπερβολικά ακριβή.
Η Κίνα μπορεί επίσης να καταφύγει στις συμβάσεις προμήθειας LNG των ΗΠΑ για να μετριάσει την απώλεια αποστολών από το Κατάρ. Παρόλο που έχει αποφύγει τις άμεσες εισαγωγές LNG των ΗΠΑ από τότε που επέβαλε δασμούς σε αυτές τις προμήθειες εν μέσω εμπορικών εντάσεων με την Ουάσιγκτον πριν από ένα χρόνο, οι κινεζικές εταιρείες εξακολουθούν να κατέχουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις με τις ΗΠΑ συνολικού ύψους περίπου 25 εκατομμυρίων τόνων ετησίως, με ένα σημαντικό μέρος αυτών των παραδόσεων να έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει φέτος. Οποιεσδήποτε εισαγωγές από τις ΗΠΑ, η Κίνα έχει επί του παρόντος συμβάσεις για να τις παραλάβει, απλώς να τις μεταπωλήσει στην Ευρώπη.
Δεύτερον, η Κίνα μπορεί να αξιοποιήσει αυξημένες προμήθειες από το ρωσικό εργοστάσιο LNG-2 στην Αρκτική. Παρά τις κυρώσεις των ΗΠΑ στο έργο, άρχισε να δέχεται φορτία το περασμένο φθινόπωρο. Περιορισμένη από τους περιορισμούς στη ναυτιλία στην Αρκτική, θα μπορούσε να αυξήσει αυτές τις αποστολές σε περίπου 4 εκατομμύρια τόνους.
.gif)
0 Σχόλια